4月15日，第139届中国进出口商品交易会（广交会）正式拉开帷幕。在“低空经济”连续第三年被写入政府工作报告的背景下，本届广交会也首次设立了无人机（消费级）、农用无人机等专区。
4月15日至16日，《每日经济新闻》记者现场了解到，本届广交会共有超过20家无人机企业参展，展品涵盖消费级无人机、工业无人机、农业植保无人机、重载及垂直起降无人机，以及任务载荷、飞控系统、测绘与低空经济解决方案等。
其中，在消费级无人机展区里，几家展位相近的企业却呈现着截然不同的时间刻度：一家用了十年，让一盏灯“飞”上夜空，在多次地震等救援现场照亮生命通道，并且还要推出“露营共享版”的照明无人机；另一家虽然仅成立不到一年，但已将一架架载人飞行器卖到全球各地，更在参展两日内收获不下200架订单（初步统计），“让每个人实现飞行梦想”这句挂在展位上的标语，正一步步照进现实。
它们是浙江极客桥智能装备股份有限公司（以下简称“极客桥”）和广东晔生航空科技有限公司（以下简称“晔生航空”）。虽然两家企业的产品形态截然不同，却处在同一个产业风口上：中国低空经济日趋活跃，应用场景正从应急保障拓展到日常消费，服务对象正从专业用户延伸到普通大众，而企业也正从单一产品走向场景深耕。
这盏灯“飞”了十年，如今想照得更广
本届广交会上，已经第四次参展的极客桥，由原来的“照明展区”改为在新设立的“无人机展区”参展。
记者现场看到，其展会上摆放着大大小小多款照明无人机。其中，小的一款机身大小和普通拍照无人机无异，却能照亮3000平方米；大的一款功率高达2400瓦，照明面积可达2.5万平方米。
极客桥创始人兼董事长胡克飞此前从电视遥控器起步，鼎盛时期公司日产遥控器3万余只，年销售额近2亿元，是浙江最大的遥控器生产商之一。2015年，胡克飞创立极客桥，进军无人机市场。
“从2015年开始做无人机，我们坚持了十年。”胡克飞表示，当时做无人机照明还属于“无中生有”。
2018年，极客桥首创全球第一台将LED照明技术和系留式无人机技术融合的便携式产品。
除了要克服无人机的抗风、轻便等传统难点，作为一款照明产品，极客桥还需要解决“散热”难题。胡克飞向记者展示，无人机的照明部位背后增设了散热模块，而它们恰好位于螺旋桨的下方。
“螺旋桨不仅能让无人机飞行，它还是一个散热系统。”胡克飞介绍，“散热的‘密码’在于利用螺旋桨的下行气流带走热量。”
胡克飞向记者展示无人机照明产品 图片来源：每经记者 吴泽鹏 摄
另一个关键突破是节能。
据胡克飞介绍，无人机照明的光线利用率远高于斜照的路灯，比传统的路灯省电70%到80%。胡克飞通过微信给记者发来的材料中介绍，其产品可做到每1000平方米每小时仅消耗0.1度电，用电成本只有传统设备的10%。
胡克飞称，2400瓦的传统照明路灯重量在100公斤左右，而极客桥最轻的照明无人机重量在1公斤以内，可悬停在50米高空，可抗暴雨和7级大风，200瓦可照亮3000平方米，2400瓦照明面积更达2.5万平方米。
“这是（用）在土耳其地震救援中的，这是在缅甸的……”
介绍完产品，谈起这些照明无人机的应用实例，胡克飞热情地带着记者把背景墙上的照片都看了一遍。记者发现，极客桥虽不被公众熟知，但它已不止一次出现在公众视野，留下不少“高光时刻”。
例如，2020年，武汉火神山医院建设时，极客桥无人机升空，强光照亮“生死时速”的建设现场；2023年，土耳其强震后，极客桥无人机在废墟中照明，被称为“夜空中最亮的星”……
极客桥统计，公司照明无人机已累计出动1298架次，累计为受灾地区照明5322小时，受益群众超200万人，救援效率提升40%以上。
记者采访还了解到，如今，极客桥正在将目光从应急转向更广阔的民用市场，包括夜间施工、农业抢收、文旅演艺、滑雪场夜场、水上夜游……
此外，胡克飞表示，公司正在推动照明无人机的“共享模式”，让个人夜游、野餐、露营、夜钓，甚至小商户夜间摆摊都能租用照明无人机。
“现在，国家在推广户外经济、露营经济、夜间经济，通过照明点亮、点美夜空，这些都是非常有市场需求的，这也是我们坚持了十年‘无中生有’做的事情。”胡克飞表示。
这架飞行器，问世不到一年，要飞向全球
在极客桥展位不远处，晔生航空的展位上只是摆着两架飞行器，布置得较为简单，但“让每个人实现飞行梦想”的标语却非常醒目。
晔生航空的展位上，打出“让每个人实现飞行梦想”的标语 图片来源：每经记者 吴泽鹏 摄
记者了解到，这家2025年5月才成立的载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业，已建构三大产品矩阵：超轻型载人eVTOL、轻型多旋翼载人eVTOL以及复合翼载人eVTOL。
本次参展，晔生航空首发首款全封闭式超轻型eVTOL，同步展出一款升级版水陆双栖eVTOL产品。
晔生航空董事长叶生介绍，公司已获得3张中国民用航空局颁发的特许飞行证，累计签订采购协议超400架，订单总额突破3.5亿元。同时，公司还与人保财险达成战略合作，成为业内少数真正完成商业保险落地的载人eVTOL企业。
“我们有海外的订单在卖，包括东南亚、中东，还有南美、俄罗斯等国家和地区，”叶生告诉记者，国外的空域没有那么严格管理，客户购买后，可在海岛、庄园里飞行，“就像汽车一样的交通工具”。
叶生向记者介绍，与国外产品相比，其公司的产品极具性价比。他以其中一款举例：“国外同类产品售价约150万元，而我们只卖40多万元，哪怕加上出口税费和运费等，也不过70万至80万元，虽然价格是人家的一半，但质量、技术均不相上下。其实，很多国外品牌也是要来大湾区找原材料，全球80%的无人机都是我们中国制造的，你说它比我们厉害在哪里？”
晔生航空所背靠的正是大湾区完备的供应链。对于这一点，叶生直言：“任何一个企业要发展，都得有当地的供应链，（如果）没有供应链，拿个货都拿不到，这也是成本的基础。”
叶生还提到，公司所在的广州，当地政府对低空经济、人工智能非常重视。“所以，（政府）给我们这种初创企业很多机会，对我们低空企业给予很多支持。”
晔生航空负责人的这番话指向了一个更深层的优势。
4月10日，就在广交会开幕前几天，无人系统行业交流会暨第九届全球无人系统大会、第三届国际低空经济贸易博览会启动会在广州举行。会上，广东省低空经济产业发展有限公司副总经理周培荣表示，粤港澳大湾区拥有扎实的产业基础、显著的集聚效应、丰富的应用场景与浓厚的创新氛围，具备引领全国低空经济发展的突出优势。
全球无人系统大会执行主席谢锋也表示，低空经济已纳入国家“十五五”战略性新兴产业布局，正迎来加速发展的重要窗口期。他同时提到，当前行业普遍存在“重制造、轻服务”、出海渠道不畅等痛点，亟需搭建专业化、国际化对接平台。
实际上，广交会首次设立无人机专区，正是产业从“小众”走向“大众”的一个缩影。极客桥的灯照亮了救援现场，也即将照亮露营者的夜晚；晔生航空的飞行器卖到了全球，让“飞行梦想”不再遥远。从国内市场到全球布局——中国低空经济的想象力，才刚刚开始。
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